एनएचटीएसए ने कम दृश्यता की स्थिति में ऑटोपायलट मोड की क्षमता का मूल्यांकन करने के लिए टेस्ला के ऑटोपायलट मोड, जिसे फुल सेल्फ-ड्राइविंग (एफएसडी) कहा जाता है, की जांच शुरू की है।
जांच दुर्घटनाओं की कम से कम चार रिपोर्टों के बाद शुरू की गई थी, जिसमें नवंबर 2023 में रिमरॉक, एरिज़ोना में हुई एक रिपोर्ट भी शामिल थी, जहां एक पैदल यात्री को टेस्ला मॉडल वाई ने घातक रूप से टक्कर मार दी थी।
टेकक्रंच की एक रिपोर्ट के अनुसार, सभी दुर्घटनाएँ सीमित दृश्यता वाली सड़क स्थितियों के कारण होती हैं:
“इन दुर्घटनाओं में, सूरज की चमक, कोहरे या हवा में उड़ने वाली धूल जैसी स्थितियों के कारण सड़क पर कम दृश्यता उत्पन्न होती है। एक टेस्ला कार दुर्घटना में एक पैदल यात्री की मौत हो गई. इन परिस्थितियों में एक और दुर्घटना की सूचना मिली जिसमें एक व्यक्ति घायल हो गया।”
एनएचटीएसए की प्रारंभिक समीक्षा में कई टेस्ला वाहनों को देखा जा रहा है जिनमें एफएसडी की सुविधा है, जिसमें 2016 – 2024 मॉडल एस और मॉडल शामिल हैं।
एनएचटीएसए की रिपोर्ट के अनुसार, संघीय एजेंसी तीन मुख्य क्षेत्रों पर गौर करेगी:
1. सड़क पर कम दृश्यता की स्थिति का पता लगाने और उचित प्रतिक्रिया देने के लिए एफएसडी के इंजीनियरिंग नियंत्रण की क्षमता
2. देखें कि सड़क पर कम दृश्यता की स्थिति में कौन सी समान एफएसडी दुर्घटनाएं हुई हैं और यदि हां, तो वे परिस्थितियां जो उन दुर्घटनाओं में योगदान करती हैं
3. टेस्ला से एफएसडी सिस्टम में कोई भी अपडेट या संशोधन सड़क पर कम दृश्यता की स्थिति में एफएसडी के प्रदर्शन को प्रभावित कर सकता है। विशेष रूप से, यह समीक्षा किसी भी अपडेट के समय, उद्देश्य और क्षमताओं का आकलन करेगी, साथ ही टेस्ला द्वारा उनके सुरक्षा प्रभाव का आकलन भी करेगी।
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स्रोत: https://manualmentor.com/teslas-full-self-driving-mode-now-under-federal-investigation-after-fatal-crash.html?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=teslas-full-self-driving- घातक-दुर्घटना के बाद-अभी-संघीय-जांच के तहत मोड
एनएचटीएसए ने कम दृश्यता की स्थिति में स्वचालित ड्राइविंग मोड की क्षमताओं का मूल्यांकन करने के लिए टेस्ला स्वचालित ड्राइविंग मोड, जिसे फुल सेल्फ-ड्राइविंग (एफएसडी) कहा जाता है, की जांच शुरू की है।
जांच दुर्घटनाओं की कम से कम चार रिपोर्टों के बाद शुरू की गई थी, जिसमें नवंबर 2023 में रिमरॉक, एरिजोना में हुई एक रिपोर्ट भी शामिल थी, जहां टेस्ला मॉडल वाई द्वारा एक पैदल यात्री की मौत हो गई थी।
जैसा कि टेकक्रंच द्वारा रिपोर्ट किया गया है, सभी दुर्घटनाएँ सड़क की स्थिति के कारण हुईं जहाँ दृश्यता कम हो गई थी:“इन दुर्घटनाओं में, सूरज की चमक, कोहरे या हवा में उड़ने वाली धूल जैसी स्थितियों के कारण सड़क पर दृश्यता कम हो गई। एक दुर्घटना में, टेस्ला वाहन ने एक पैदल यात्री को बुरी तरह टक्कर मार दी। इन स्थितियों में एक अतिरिक्त दुर्घटना में एक कथित चोट शामिल थी।”
एनएचटीएसए का प्रारंभिक मूल्यांकन कई टेस्ला वाहनों पर गौर कर रहा है जिनमें एफएसडी की सुविधा है, जिसमें 2016 – 2024 मॉडल एस और मॉडल एक्स, 2017 – 2024 मॉडल 3, 2020 – 2024 मॉडल वाई और 2023-2024 साइबरट्रक शामिल हैं।
एनएचटीएसए रिपोर्ट के अनुसार, संघीय एजेंसी तीन मुख्य क्षेत्रों पर गौर करेगी:
- कम सड़क दृश्यता स्थितियों का पता लगाने और उचित रूप से प्रतिक्रिया करने के लिए एफएसडी के इंजीनियरिंग नियंत्रण की क्षमता
- क्या कोई अन्य समान एफएसडी दुर्घटनाएं कम सड़क दृश्यता स्थितियों में हुई हैं और यदि हां, तो उन दुर्घटनाओं के लिए योगदान देने वाली परिस्थितियां
- टेस्ला की ओर से एफएसडी सिस्टम में कोई भी अपडेट या संशोधन जो कम सड़क दृश्यता स्थितियों में एफएसडी के प्रदर्शन को प्रभावित कर सकता है। विशेष रूप से, यह समीक्षा ऐसे किसी भी अपडेट के समय, उद्देश्य और क्षमताओं का आकलन करेगी, साथ ही टेस्ला द्वारा उनके सुरक्षा प्रभाव का आकलन भी करेगी।
एलोन मस्क द्वारा टेस्ला साइबरकैब, एक ड्राइवर रहित रोबोटैक्सी, जिसमें स्टीयरिंग व्हील या पैडल की सुविधा नहीं है, का खुलासा करने के एक हफ्ते बाद एजेंसी का नोटिस सामने आया है। उस खुलासे के दौरान, मस्क ने स्वीकार किया कि, वर्तमान में, टेस्ला के पास सार्वजनिक सड़कों पर स्वचालित कारों को चलाने की मंजूरी नहीं है। यही कारण है कि खुलासा लॉक डाउन वार्नर ब्रदर्स में हुआ। बहुत. बहुत. मस्क ने इस बारे में कोई ठोस जानकारी नहीं दी कि टेस्ला को बिना पर्यवेक्षण के चलाने की मंजूरी कैसे मिलेगी।
इससे कोई मदद नहीं मिलती है कि मस्क ने जोर देकर कहा है कि एफएसडी का कैमरा-केवल सिस्टम, वेमो सेल्फ-ड्राइविंग वाहनों जैसे सेंसर-आधारित सिस्टम से बेहतर है। वैसे भी, वेमो लिडार, कैमरे और रडार सहित कई सेंसर का उपयोग करता है और टेस्ला के विपरीत, पर्यवेक्षण के बिना सार्वजनिक सड़कों पर काम कर सकता है।
जिन दुर्घटनाओं ने एनएचटीएसए की रुचि को बढ़ाया उनमें नवंबर की घटना, जनवरी 2024 में कैलिफोर्निया में एक दुर्घटना शामिल है जहां एक मॉडल 3 ने धूल भरी आंधी के बीच राजमार्ग पर एक अन्य कार को टक्कर मार दी, एक बादल वाले दिन के दौरान वर्जीनिया में मार्च 2024 मॉडल 3 की दुर्घटना, और मई 2024 की एक घटना जहां एक अन्य मॉडल 3 कोहरे की स्थिति के दौरान ओहियो में एक स्थिर वस्तु से टकरा गया।
आमतौर पर, इस तरह की एनएचटीएसए जांच लगभग आठ महीनों के भीतर पूरी हो जाती है, इसलिए हमें जून 2025 के आसपास परिणाम पता चल जाना चाहिए।
अन्य टेस्ला जांच

यह पहली एनएचटीएसए जांच भी नहीं है जिसमें टेस्ला इस साल शामिल हुई है।
अप्रैल में, एजेंसी ने टेस्ला के ऑटोपायलट की तीन साल की जांच बंद कर दी, टेस्ला द्वारा पेश किया गया एक ड्राइवर सहायता सॉफ्टवेयर जो लगभग 500 दुर्घटनाओं में शामिल रहा है। जांच में पाया गया कि उनमें से 13 घातक थे और टेस्ला डेटा को ठीक से ट्रैक नहीं कर रहा था या केवल दुर्घटनाओं के बहुत विशिष्ट संकीर्ण बैंड की गिनती कर रहा था जैसे कि केवल एयर बैग तैनात होने पर। टेकक्रंच ने बताया कि एजेंसी ने लगभग तुरंत ही टेस्ला द्वारा ऑटोपायलट को ठीक करने के लिए जारी किए गए रिकॉल की एक नई जांच शुरू कर दी।
न्याय विभाग भी टेस्ला द्वारा एफएसडी के संबंध में किए गए दावों की जांच के बीच में है, जबकि कैलिफोर्निया डीएमवी ने दावा किया है कि टेस्ला ने अपने सॉफ्टवेयर की क्षमताओं के दावों को बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया है।
टेस्ला को प्रभावी ढंग से और कानूनी रूप से एक वाहन जारी करने में कुछ समय लग सकता है जो उनके एफएसडी सिस्टम का उपयोग करके सार्वजनिक सड़कों पर चल सकता है।
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