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होंडा 2040 तक वियतनाम में केवल इलेक्ट्रिक कारें बेचेगी

विद्युतीकरण रणनीति के बारे में साझा करते हुए एक कार्यक्रम में, होंडा वियतनाम के जनरल डायरेक्टर, श्री कोजी सुगिता ने कंपनी के 2030 तक वैश्विक इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन के 30% तक पहुंचने और 2050 तक कार्बन तटस्थता प्राप्त करने के लिए 2040 तक 100% हासिल करने के लक्ष्य की घोषणा की। यह होंडा के विद्युतीकरण परिवर्तन रोडमैप को स्पष्ट रूप से दर्शाता है। इससे पहले, 2022 में, होंडा ने विद्युतीकरण प्रक्रिया को बढ़ावा देकर बेचे जाने वाले सभी उत्पादों के लिए 2050 तक कार्बन तटस्थ लक्ष्य भी निर्धारित किया था।

इस प्रक्रिया को बढ़ावा देने के लिए, होंडा बहुत अधिक निवेश किए बिना या ग्राहकों की कार उपयोग की आदतों को प्रभावित किए बिना लक्ष्य प्राप्त करने के लिए एक महत्वपूर्ण और प्रभावी कारक के रूप में हाइब्रिड वाहन (एचईवी) विकसित करने पर ध्यान केंद्रित करता है। होंडा और टोयोटा दोनों का मानना ​​है कि वियतनाम के भविष्य में हाइब्रिड कारें एक महत्वपूर्ण कार लाइन होंगी।

क्या होंडा का वियतनामी बाजार में केवल इलेक्ट्रिक कारें बेचने का लक्ष्य संभव है? लेकिन अगले 20 वर्षों में होंडा के पास इस योजना की तैयारी के लिए पर्याप्त समय है। हालाँकि, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में निवेश करना होंडा के लिए प्राथमिकता नहीं लगती है, लेकिन वे तीसरे पक्ष के आपूर्तिकर्ताओं की प्रतीक्षा करते हैं। लेकिन अगर बाजार काफी बड़ा है, तो चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में निवेश करना भी निवेशकों के लिए एक अवसर है।

वियतनाम में, वर्तमान में लगभग 10 इकाइयां स्वतंत्र चार्जिंग स्टेशन प्रदान कर रही हैं, लेकिन बाजार में इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग की तुलना में यह संख्या अभी भी बहुत कम है। हालाँकि, वियतनाम में इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के मजबूत विकास के साथ, यह उम्मीद की जा सकती है कि यह संख्या बढ़ेगी।

चार्जिंग स्टेशनों का उपयोग करने के लिए अन्य कार निर्माताओं को अनलॉक करके, विनफ़ास्ट ने वियतनाम में इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास के लिए अनुकूल परिस्थितियाँ बनाई हैं। ऐसे समय में जब गैसोलीन कार निर्माता अपने दरवाजे बंद कर रहे हैं, इलेक्ट्रिक वाहनों में परिवर्तन आवश्यक हो जाएगा।

इलेक्ट्रिक वाहन की लड़ाई तब अधिक संतुलित होगी जब होंडा जैसे वफादार ग्राहक आधार वाले ब्रांडों के पास अपने इलेक्ट्रिक वाहन बाजार हिस्सेदारी में तेजी लाने के अधिक अवसर होंगे। भविष्य में गैसोलीन कार बाजार में गिरावट से पहले हाइब्रिड कारों से होंडा को स्थिर बिक्री बनाए रखने में मदद मिलेगी।

2040 में कोई और गैसोलीन कारें नहीं

विद्युतीकरण रणनीति के बारे में साझा करते हुए एक कार्यक्रम में, होंडा वियतनाम के जनरल डायरेक्टर, श्री कोजी सुगिता ने कहा कि कंपनी का लक्ष्य 2030 तक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) और हाइड्रोजन इलेक्ट्रिक वाहन (एफसीईवी) उत्पादन को वैश्विक स्तर पर 30% और 100 तक पहुंचाना है। 2040 तक % – 2050 तक कार्बन तटस्थ (नेट ज़ीरो) होने का लक्ष्य प्राप्त करना। होंडा वियतनाम द्वारा यह साझाकरण केवल विद्युतीकरण रूपांतरण रोडमैप को स्पष्ट करता है। इससे पहले, 2022 में, कंपनी ने विद्युतीकरण को बढ़ावा देकर बेचे गए सभी उत्पादों के साथ 2050 तक कार्बन तटस्थता प्राप्त करने का अपना लक्ष्य भी साझा किया था।

इस प्रक्रिया के “झटके को कम करने” के लिए, श्री कोजी सुगिता ने कहा कि हाइब्रिड वाहन (एचईवी) होंडा को बहुत अधिक निवेश किए बिना और ग्राहकों की वाहन उपयोग की आदतों को प्रभावित किए बिना अपने लक्ष्यों को प्राप्त करने में मदद करने के लिए एक महत्वपूर्ण और बेहद प्रभावी कारक होंगे दिशानिर्देश। इस प्रकार, हमवतन टोयोटा के साथ, होंडा इस दृष्टिकोण के साथ एक दृढ़ कार कंपनी बनी हुई है कि निकट भविष्य में वियतनाम में हाइब्रिड कारें वास्तव में एक महत्वपूर्ण कार लाइन हैं।

वास्तव में, यह लक्ष्य 2022 में घोषित वियतनाम के हरित परिवर्तन रोडमैप से भी मेल खाता है, जब यह धीरे-धीरे 2022. 2040 तक जीवाश्म ईंधन वाहनों के उत्पादन, संयोजन और आयात को सीमित करता है और 2050 तक बिजली और हरित ऊर्जा का उपयोग करने वाले 100% वाहनों तक पहुंचता है। हालांकि, तुलना की गई दुनिया के कई देश 2025 (नॉर्वे) या 2035 (ईयू) से बिक्री पर प्रतिबंध लगाना शुरू कर देंगे। वियतनाम के लक्ष्य अभी भी कुछ धीमे हैं।

होंडा केवल इलेक्ट्रिक कारें बेचती है, क्या यह संभव है?

ऐसी कई राय हैं कि होंडा जैसी कार कंपनियां जिनके पास इलेक्ट्रिक चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर नहीं है, पूरी तरह से इस कार मॉडल में परिवर्तित होने पर, अपना “चावल का कटोरा” खो रही हैं क्योंकि अधिकांश कार खरीदारों ने अधिक भुगतान करने का फैसला किया है। कारक को नजरअंदाज करते हुए, यह एक प्रवृत्ति है जिसका पालन किया जाना चाहिए क्योंकि यदि 2040 के बाद जो कंपनियां अभी भी गैसोलीन कारों का उत्पादन करती हैं, उनका अपना बाजार सिकुड़ जाएगा, तो क्या होंडा ईवी वियतनामी बाजार में व्यवहार्य होगी?

विनफास्ट के मजबूत हाथ की बदौलत, वियतनाम में एक अभूतपूर्व हरित परिवर्तन प्रक्रिया हुई है, जिसे बाजार की क्षमता से लेकर उपभोक्ता के स्वाद और नए आने वाले कार निर्माताओं की राय तक नग्न आंखों से देखा जा सकता है। हालाँकि, विनफ़ास्ट के अलावा अधिकांश इलेक्ट्रिक कार कंपनियाँ केवल “प्रतीकात्मक” बिक्री कर रही हैं, हालाँकि डिज़ाइन विविध और उससे भी अधिक सुंदर हैं, लेकिन वे केवल उन उपभोक्ताओं की एक छोटी संख्या तक पहुँचते हैं जो सहायक कारें खरीदते हैं और जिनके पास चार्ज करने के लिए पर्याप्त जगह है घर।

तो क्या यह स्पष्ट है कि होंडा की केवल इलेक्ट्रिक कारें बेचने की योजना संभव नहीं है?

नहीं हैं! क्योंकि होंडा के पास इस योजना की तैयारी के लिए अभी भी लगभग 20 साल और हैं, अगर कंपनी निवेश करना चाहती है तो सब कुछ करने के लिए यह काफी लंबा समय है। हालाँकि, ऐसा लगता है कि होंडा और बाकी कार निर्माता चार्जिंग स्टेशनों में निवेश करने का जोखिम नहीं उठाएंगे, बल्कि तीसरे पक्ष के आपूर्तिकर्ताओं पर भरोसा करेंगे क्योंकि यदि बाजार की क्षमता काफी बड़ी है, तो इलेक्ट्रिक कारों के लिए बुनियादी ढांचे में निवेश करना भी किसी भी निवेशक के लिए एक “स्वादिष्ट व्यंजन” है। अनुभव के साथ.

यह ज्ञात है कि वियतनाम में वर्तमान में लगभग 10 स्वतंत्र चार्जिंग स्टेशन प्रदाता हैं, लेकिन वे केवल 100 से अधिक चार्जिंग पॉइंट के साथ मामूली रूप से काम कर रहे हैं, यह संख्या “विनफास्ट के बाहर” इलेक्ट्रिक वाहनों की जरूरतों के लिए भी बहुत कम है उपयोग किया जा रहा है। हालाँकि, प्रमुख कार ब्रांडों, विशेष रूप से पड़ोसी चीन द्वारा वियतनाम में इलेक्ट्रिक कार की बिक्री को बढ़ावा देने की मौजूदा प्रवृत्ति के साथ, निकट भविष्य में वियतनाम में “हरित” चार्जिंग स्टेशन की संभावना की ओर यह संख्या तेजी से बढ़ सकती है। यह सब “पर्याप्त बड़ी बाज़ार क्षमता” पर निर्भर करता है।

तो क्या होगा यदि बाजार की क्षमता स्वतंत्र चार्जिंग स्टेशन कंपनियों या व्यक्तियों के लिए चार्जिंग स्टेशनों में निवेश करने के लिए पर्याप्त नहीं है?

कार कंपनियों द्वारा इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन नहीं करने की तरह ऐसा होने की बहुत कम संभावना है क्योंकि केवल 1-2 दशकों में, वियतनाम सहित देश गैसोलीन कारों के लिए अपने दरवाजे बंद कर देंगे, जिससे यह परिवर्तन होने के लिए मजबूर होना पड़ेगा। इस समय, यदि आप एक नई कार खरीदना चाहते हैं, तो कोई भी कंपनी आपको गैसोलीन कारें नहीं बेचेगी, और इसके विपरीत, यदि होंडा गैसोलीन कारें बेचना चाहती है, तो इसे स्वीकार करने के लिए कोई बड़ा बाजार नहीं होगा।

और भले ही उस समय तक अभी भी बहुत कम स्वतंत्र चार्जिंग स्टेशन सिस्टम थे, अच्छी खबर यह है कि संभावना है कि विनफ़ास्ट ने उन्हें शेष कार निर्माताओं को साझा करने के लिए अनलॉक कर दिया है। क्योंकि अरबपति फाम न्हाट वुओंग की पिछली साझेदारी के अनुसार, अन्य कार निर्माताओं को चार्जिंग स्टेशन साझा करने देना पहले से ही कंपनी की गणना में है लेकिन इसमें लगभग 10 साल लगेंगे। इसके अलावा, इस साल की शुरुआत में श्री वुओंग द्वारा निवेशित वी-ग्रीन कंपनी का लक्ष्य “यूनिवर्सल चार्जिंग स्टेशन” मॉडल के साथ देश भर में 150,000 चार्जिंग पोर्ट विकसित करना है, जिसके लिए एक अन्य कंपनी भी चार्जिंग स्टेशनों पर विचार करने की योजना बना रही है लगभग 5 वर्षों के संचालन के बाद वही स्टेशन साझा करता है।

इस समय, इलेक्ट्रिक कार युद्ध अधिक संतुलित होगा, होंडा जैसे वफादार ग्राहकों वाले ब्रांडों के पास इलेक्ट्रिक वाहन बाजार हिस्सेदारी में तेजी लाने के अधिक अवसर होंगे, भले ही वे पीछे हों। बताने की जरूरत नहीं है कि हाइब्रिड कारें कंपनी को अगले दशक में गैसोलीन कारों की घटती प्रवृत्ति के बावजूद स्थिर बिक्री बनाए रखने में मदद करेंगी।