बीएमडब्ल्यू विज़न के साथ “स्टिकिंग चेयर” का अनुभव | Vnreview #BMWVISION #BMWNEUEKLASSE #VDX #HeartofJoy
टेस्ला जैसे अधिकतम टोक़ और एकीकृत सॉफ्टवेयर के साथ, बीएमडब्ल्यू की नेउ क्लासे इलेक्ट्रिक कार का भविष्य बहुत आशाजनक लगता है।
बीएमडब्ल्यू विजन ड्राइविंग अनुभव (वीडीएक्स) प्रच्छन्न और डरावना है। मुझे कार्बन फाइबर बकेट में जाने और निचोड़ने के लिए खुद को एक अजीब तरीके से बदलना पड़ा। बीएमडब्ल्यू के अधिकारियों ने जर्मन स्पोर्ट्स रेसर्स जेन्स क्लिंगमैन ने ईवी शुरू करने से पहले चार -बिंदु सीट बेल्ट के साथ मेरी मदद की। उन्होंने मुझे और दो अन्य पत्रकारों को गैराज से निकाल दिया और दक्षिण कैरोलिना के स्पार्टनबर्ग उत्पादन सुविधा के पास बीएमडब्ल्यू प्रदर्शन की दौड़ में पहुंचे।
इसके बाद बीएमडब्ल्यू सॉफ्टवेयर द्वारा परिभाषित इलेक्ट्रिक वाहनों की अगली पीढ़ी की झलक है। VDX BMW की Neue Klasse कार के लिए एक मोबाइल परीक्षण मंच है, उनमें से पहला इस साल के अंत में संयुक्त राज्य अमेरिका में उपलब्ध होगा।
यह परीक्षण उपकरण 13,269 एलबी-फीट टॉर्क का उत्पादन कर सकता है, 1,200 किलोग्राम जोड़ने के लिए एक दबाव बल उत्पन्न कर सकता है और 3 जी क्षैतिज बल का उत्पादन कर सकता है।
यहाँ थोड़ा रुकें: नहीं, यह एक टाइपिंग त्रुटि नहीं है। बीएमडब्ल्यू ने वास्तव में इस रिग के लिए 13,000 एलबी-फीट से अधिक पर टोक़ घोषित किया, जो कि ल्यूसिड एयर नीलम के दौरान आपको जो मिलता है उससे 10 गुना कम है। मुझे विश्वास करना भी मुश्किल है। लेकिन बीएमडब्ल्यू ने पुष्टि की कि यह सही था। यह संभावना है कि बीएमडब्ल्यू एक इलेक्ट्रिक मोटर के वास्तविक टोक़ से एक मंदी अनुपात के साथ गुणा किया जाता है, क्योंकि जीएमसी ने हमर ईवी के समान पागल टॉर्क स्टेटमेंट के साथ किया है।
हम अभी भी नहीं जानते हैं। बीएमडब्ल्यू इस तरह की गणना के कारणों से इन्सिडीव्स के कारणों का खुलासा नहीं करता है, या यहां तक कि इस कार के कितने इंजन हैं (क्योंकि यह एक चार -एंजीन ट्राम है, इसलिए यह हो सकता है), लेकिन यह बाद में प्रकट हो सकता है।
मैं आपको बता सकता हूं कि इसमें कोई संदेह नहीं है, यह सबसे मजबूत और सबसे बड़ा टोक़ है जिसे मैंने कभी संचालित किया है।
लेकिन यह वास्तव में चुप नहीं है। इंजन घरेलू विमान के टर्बो प्रोपेलर की तरह विलाप किया, सबसे बड़ा शोर जो मैंने एक ईवी से सुना था। और यद्यपि इतना बड़ा टोक़ समानांतर नहीं है, यह वह नहीं है जो मुझे सबसे प्रभावशाली बनाता है। यह सटीक रूप से ड्राइव करने, लगभग चुनौतीपूर्ण शारीरिक कर्षण को संभालने और प्रबंधित करने की क्षमता है।
पहला कोना एक लंबा कोना है, जो बाईं ओर झुका हुआ है, जहां VDX अभी भी खड़ा है। क्लिंगमैन ने एक हाथ से चलाई, जबकि दूसरा केंद्र स्क्रीन पर ड्राइविंग मोड के साथ संघर्ष किया। याद रखें, यह तब होता है जब स्पीड क्लॉक में 161 किमी/घंटा में उतार -चढ़ाव होता है। कार अभी भी सड़क की सतह से चिपक गई, अविश्वसनीय दबाव बल के साथ सड़क में चूसा। यह नियमित मिशेलिन पायलट स्पोर्ट टायर पर चलता है। जब हम एक त्वरित-क्रैब संयोजन से संपर्क करते थे, तो वीडीएक्स को चाकू की सटीकता के साथ काट दिया गया था, पूरी तरह से शरीर को झुकाए बिना।
VDX का उत्पादन नहीं किया गया है, लेकिन इसकी बुनियादी तकनीक उपलब्ध है। इसकी गतिशील शक्ति का मूल पेटेंट ट्रांसमिशन प्रबंधन प्रणाली की नई पीढ़ी है जिसे बीएमडब्ल्यू ने “हार्ट ऑफ जॉय” कहा था। इस तरह के एक नाम के बावजूद, इतना -सेला हुआ दिल एक अधिक मस्तिष्क की तरह काम करता है, वाहन के विभिन्न ट्रांसमिशन सिस्टम से संबंधित कार्यों का निर्बाध नियंत्रण। एक iPad आकार मॉड्यूल में रखा गया, यह वर्तमान इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रकों (ECU) की तुलना में दस गुना तेजी से डेटा को संसाधित करता है।
यह एक प्राथमिकता दृष्टिकोण है जो टेस्ला, रिवियन और अधिक से अधिक कार निर्माताओं को याद दिलाता है कि वे अपनी कार वास्तुकला को सरल और एकजुट करना चाहते हैं। उदाहरण के लिए, रिवियन ने दूसरी पीढ़ी के आर 1 मॉडल में ईसीयू की संख्या को 17 से कम कर दिया है, केवल सात उच्च -अपस्फीति ईसीयूएस।
एक समान दृष्टिकोण में बीएमडब्ल्यू की रणनीति। दिल का दिल नेउ क्लासे इलेक्ट्रिक कारों पर चार केंद्रीय गणना इकाइयों में से एक होगा जो वाहन के मुख्य कार्यों को संभालते हैं। शेष तीन इकाइयाँ स्वचालित ड्राइविंग, इन्फोटेनमेंट सूचना और सहायक प्रणालियों जैसे एयर कंडीशनिंग और लाइटिंग का प्रबंधन करेगी। दिल का दिल तेजी, ब्रेकिंग, कर्षण और चार्जिंग जैसे कार्यों के लिए जिम्मेदार होगा। ये सभी कार्य महत्वपूर्ण विलंबता के बिना एक दूसरे के साथ संवाद करेंगे। बीएमडब्ल्यू के कहना, “विलंबता केवल मिलीसेकंड की सीमा में है”।
कंपनी इस बात की पुष्टि करती है कि यह नई ऊर्ध्वाधर एकीकृत सॉफ्टवेयर विधि कंपनी को ट्रैक्शन मैनेजमेंट और दक्षता में नई ऊंचाइयों तक पहुंचने में मदद कर रही है।
कई व्यावहारिक लाभों में से एक को “स्वर्गीय बहाली” कहा जाता है, अर्थात्, प्रत्येक अक्ष पर ब्रेक पुनर्जनन प्रक्रिया को समायोजित करने की क्षमता। उदाहरण के लिए, जब केकड़े के एक कोने की बात आती है, तो पुनर्जनन प्रक्रिया को बेहतर प्रभाव के लिए वापस बांधा जा सकता है। यांत्रिक ब्रेक से निकलने वाला कोई अचानक झटका या जड़ता नहीं है। ऑटोमोबाइल निर्माता ने दावा किया है कि नवीकरणीय तकनीक को परिष्कृत करने के लिए ग्राहकों के 100,000 वाहनों से ब्रेक के प्रकार का अध्ययन किया है।
वैश्विक स्तर पर, बीएमडब्ल्यू यूरोप और चीन में चीनी ब्रांडों से उग्र प्रतिस्पर्धा के क्रोध का सामना कर रहा है, जिसमें से चीन बिक्री के अनुसार बिक्री के लिए सबसे बड़ा बाजार है। हालांकि, इसका इलेक्ट्रिक वाहन व्यवसाय एक उज्ज्वल स्थान है, खासकर उत्तरी अमेरिका में। कंपनी ने 2024 तक संयुक्त राज्य अमेरिका में नई इलेक्ट्रिक कार की बिक्री का रिकॉर्ड बनाया है, हालांकि इसके अधिकांश वर्तमान इलेक्ट्रिक वाहन पुराने, पुन: कॉन्फ़िगर किए गए बर्फ प्लेटफॉर्म का उपयोग करते हैं। कंपनी की नेउ क्लास कारों को सॉफ्टवेयर पर उच्च ध्यान देने के साथ एक समर्पित BEV प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है।
यदि बीएमडब्ल्यू कुछ वीडीएक्स की प्रौद्योगिकी मंत्र को उनके उत्पादन उत्पाद लाइन में स्थानांतरित करता है, तो उनके पास जीतने का एक सूत्र हो सकता है। और शायद आपको दुनिया के सबसे लोकप्रिय ब्रांडों में से एक के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं होगी ताकि भुगतान करने के लिए कीमत पर बिजली स्वीकार कर सकें।
स्रोत: insideev
टेस्ला जैसे अधिकतम टोक़ और एकीकृत सॉफ्टवेयर के साथ, बीएमडब्ल्यू की नेउ क्लासे इलेक्ट्रिक कार का भविष्य बहुत आशाजनक लगता है।
बीएमडब्ल्यू विजन ड्राइविंग अनुभव (वीडीएक्स) प्रच्छन्न और डरावना है। मुझे कार्बन फाइबर बकेट में जाने और निचोड़ने के लिए खुद को एक अजीब तरीके से बदलना पड़ा। बीएमडब्ल्यू के अधिकारियों ने जर्मन स्पोर्ट्स रेसर्स जेन्स क्लिंगमैन ने ईवी शुरू करने से पहले चार -बिंदु सीट बेल्ट के साथ मेरी मदद की। उन्होंने मुझे और दो अन्य पत्रकारों को गैराज से निकाल दिया और दक्षिण कैरोलिना के स्पार्टनबर्ग उत्पादन सुविधा के पास बीएमडब्ल्यू प्रदर्शन की दौड़ में पहुंचे।
इसके बाद बीएमडब्ल्यू सॉफ्टवेयर द्वारा परिभाषित इलेक्ट्रिक वाहनों की अगली पीढ़ी की झलक है। VDX BMW की Neue Klasse कार के लिए एक मोबाइल परीक्षण मंच है, उनमें से पहला इस साल के अंत में संयुक्त राज्य अमेरिका में उपलब्ध होगा।
यह परीक्षण उपकरण 13,269 एलबी-फीट टॉर्क का उत्पादन कर सकता है, 1,200 किलोग्राम जोड़ने के लिए एक दबाव बल उत्पन्न कर सकता है और 3 जी क्षैतिज बल का उत्पादन कर सकता है।
यहाँ थोड़ा रुकें: नहीं, यह एक टाइपिंग त्रुटि नहीं है। बीएमडब्ल्यू ने वास्तव में इस रिग के लिए 13,000 एलबी-फीट से अधिक पर टोक़ घोषित किया, जो कि ल्यूसिड एयर नीलम के दौरान आपको जो मिलता है उससे 10 गुना कम है। मुझे विश्वास करना भी मुश्किल है। लेकिन बीएमडब्ल्यू ने पुष्टि की कि यह सही था। यह संभावना है कि बीएमडब्ल्यू एक इलेक्ट्रिक मोटर के वास्तविक टोक़ से एक मंदी अनुपात के साथ गुणा किया जाता है, क्योंकि जीएमसी ने हमर ईवी के समान पागल टॉर्क स्टेटमेंट के साथ किया है।
हम अभी भी नहीं जानते हैं। बीएमडब्ल्यू इस तरह की गणना के कारणों से इन्सिडीव्स के कारणों का खुलासा नहीं करता है, या यहां तक कि इस कार के कितने इंजन हैं (क्योंकि यह एक इलेक्ट्रिक वाहन है, यह हो सकता है), लेकिन यह बाद में प्रकट हो सकता है।
मैं आपको बता सकता हूं कि इसमें कोई संदेह नहीं है, यह सबसे मजबूत और सबसे बड़ा टोक़ है जिसे मैंने कभी संचालित किया है।
लेकिन यह वास्तव में चुप नहीं है। इंजन घरेलू विमान के टर्बो प्रोपेलर की तरह विलाप किया, सबसे बड़ा शोर जो मैंने एक ईवी से सुना था। और यद्यपि इतना बड़ा टोक़ समानांतर नहीं है, यह वह नहीं है जो मुझे सबसे प्रभावशाली बनाता है। यह सटीक रूप से ड्राइव करने, लगभग चुनौतीपूर्ण शारीरिक कर्षण को संभालने और प्रबंधित करने की क्षमता है।
पहला कोना एक लंबा कोना है, जो बाईं ओर झुका हुआ है, जहां VDX अभी भी खड़ा है। क्लिंगमैन ने एक हाथ से चलाई, जबकि दूसरा केंद्र स्क्रीन पर ड्राइविंग मोड के साथ संघर्ष किया। आपको याद रखना चाहिए कि यह तब होता है जब गति घड़ी के स्तर के आसपास उतार -चढ़ाव होता है 161 किमी/घंटा। कार अभी भी सड़क की सतह से चिपक गई, अविश्वसनीय दबाव बल के साथ सड़क में चूसा। यह नियमित मिशेलिन पायलट स्पोर्ट टायर पर चलता है। जब हम एक त्वरित-क्रैब संयोजन से संपर्क करते थे, तो वीडीएक्स को चाकू की सटीकता के साथ काट दिया गया था, पूरी तरह से शरीर को झुकाए बिना।
VDX का उत्पादन नहीं किया गया है, लेकिन इसकी बुनियादी तकनीक उपलब्ध है। इसकी गतिशील शक्ति का मूल पेटेंट ट्रांसमिशन प्रबंधन प्रणाली की नई पीढ़ी है जिसे बीएमडब्ल्यू ने “हार्ट ऑफ जॉय” कहा था। इस तरह के एक नाम के बावजूद, इतना -सेला हुआ दिल एक अधिक मस्तिष्क की तरह काम करता है, वाहन के विभिन्न ट्रांसमिशन सिस्टम से संबंधित कार्यों का निर्बाध नियंत्रण। एक iPad आकार मॉड्यूल में रखा गया, यह वर्तमान इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रकों (ECU) की तुलना में दस गुना तेजी से डेटा को संसाधित करता है।
यह एक प्राथमिकता दृष्टिकोण है जो टेस्ला, रिवियन और अधिक से अधिक कार निर्माताओं को याद दिलाता है कि वे अपनी कार वास्तुकला को सरल और एकजुट करना चाहते हैं। उदाहरण के लिए, रिवियन ने दूसरी पीढ़ी के आर 1 मॉडल में ईसीयू की संख्या को 17 से कम कर दिया है, केवल सात उच्च -अपस्फीति ईसीयूएस।
एक समान दृष्टिकोण में बीएमडब्ल्यू की रणनीति। दिल का दिल नेउ क्लासे इलेक्ट्रिक कारों पर चार केंद्रीय गणना इकाइयों में से एक होगा जो वाहन के मुख्य कार्यों को संभालते हैं। शेष तीन इकाइयाँ स्वचालित ड्राइविंग, इन्फोटेनमेंट सूचना और सहायक प्रणालियों जैसे एयर कंडीशनिंग और लाइटिंग का प्रबंधन करेगी। दिल का दिल तेजी, ब्रेकिंग, कर्षण और चार्जिंग जैसे कार्यों के लिए जिम्मेदार होगा। ये सभी कार्य महत्वपूर्ण विलंबता के बिना एक दूसरे के साथ संवाद करेंगे। बीएमडब्ल्यू के कहना, “विलंबता केवल मिलीसेकंड की सीमा में है”।
कंपनी इस बात की पुष्टि करती है कि यह नई ऊर्ध्वाधर एकीकृत सॉफ्टवेयर विधि कंपनी को ट्रैक्शन मैनेजमेंट और दक्षता में नई ऊंचाइयों तक पहुंचने में मदद कर रही है।
कई व्यावहारिक लाभों में से एक को “स्वर्गीय बहाली” कहा जाता है, अर्थात्, प्रत्येक अक्ष पर ब्रेक पुनर्जनन प्रक्रिया को समायोजित करने की क्षमता। उदाहरण के लिए, जब केकड़े के एक कोने की बात आती है, तो पुनर्जनन प्रक्रिया को बेहतर प्रभाव के लिए वापस बांधा जा सकता है। यांत्रिक ब्रेक से निकलने वाला कोई अचानक झटका या जड़ता नहीं है। ऑटोमोबाइल निर्माता ने दावा किया है कि नवीकरणीय तकनीक को परिष्कृत करने के लिए ग्राहकों के 100,000 वाहनों से ब्रेक के प्रकार का अध्ययन किया है।
वैश्विक स्तर पर, बीएमडब्ल्यू यूरोप और चीन में चीनी ब्रांडों से उग्र प्रतिस्पर्धा के क्रोध का सामना कर रहा है, जिसमें से चीन बिक्री के अनुसार बिक्री के लिए सबसे बड़ा बाजार है। हालांकि, इसका इलेक्ट्रिक वाहन व्यवसाय एक उज्ज्वल स्थान है, खासकर उत्तरी अमेरिका में। कंपनी ने 2024 तक संयुक्त राज्य अमेरिका में नई इलेक्ट्रिक कार की बिक्री का रिकॉर्ड बनाया है, हालांकि इसके अधिकांश वर्तमान इलेक्ट्रिक वाहन पुराने, पुन: कॉन्फ़िगर किए गए बर्फ प्लेटफॉर्म का उपयोग करते हैं। कंपनी की नेउ क्लास कारों को सॉफ्टवेयर पर उच्च ध्यान देने के साथ एक समर्पित BEV प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है।
यदि बीएमडब्ल्यू कुछ वीडीएक्स की प्रौद्योगिकी मंत्र को उनके उत्पादन उत्पाद लाइन में स्थानांतरित करता है, तो उनके पास जीतने का एक सूत्र हो सकता है। और शायद आपको दुनिया के सबसे लोकप्रिय ब्रांडों में से एक के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं होगी ताकि भुगतान करने के लिए कीमत पर बिजली स्वीकार कर सकें।
स्रोत: insideev
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